Miten korjata oma sähköporasi

Jos sinulla on tiettyjä taitoja, sähköisen poran korjaaminen kotimaisessa ympäristössä on melko yksinkertaista. Tämän työkalun eri epäonnistumisia on melko paljon, mutta tärkeimmät ovat seuraavat:

• moottorin osien toimintahäiriöt;
• harjan kuluminen;
• säätimen ja käänteisen elementin toimintahäiriö;
• laakerin kuluminen tukea varten;
• kiinnityspistokkeen väärä kiinnitys.

Kaavio laitteen sähköporasta.

Nämä häiriöt voivat johtua sähkötyökalun virheellisestä käytöstä tai jos vialliset elementit on asennettu.

Sähköporan rakenne koostuu seuraavista osista:

• nopeuden säädin;
• käänteinen elementti;
• harjanpidike;
• harjalla;
• moottorin staattori;
• juoksupyörä sähkömoottorin jäähdyttämiseksi;
• pyörivät keräyslevyt;
• roottorin suunnittelu;
• mutkainen.

Yleisin rikkoutumisen tyyppi on moottoriharjojen kuluminen. Ne voidaan korvata omilla käsilläsi. Joissakin tapauksissa korvausharjat voidaan tehdä irrottamatta työkalun runkoa.

Joissakin laitteissa sinun tarvitsee vain poistaa pistokkeet erityisistä ikkunoista ja asentaa uudet harjat. On kuitenkin olemassa malleja, joissa harjojen vaihtaminen on ehdottomasti purettava runko. Jos jälkimmäisiä käytetään, on tarpeen poistaa varovasti harjojen pidikkeet ja irrota vaihdettavat elementit.

Porakytkimen kytkentäkaavio taaksepäin.

Harjat voidaan ostaa mistä tahansa sähkötyökaluista. Joissakin tapauksissa sähköporaa myydään ylimääräisellä harjalla.

Sinun ei pitäisi odottaa, että nämä kohteet ovat minimikokoisia. Tällaisissa tapauksissa harjan ja kollektorilevyjen välinen rako voi kasvaa. Tämän seurauksena syntyy suuri kipinöinti. Keräyslevyt tulevat hyvin kuumiksi, ja sitten ne siirtyvät pois keräimen pohjalta. Lopulta sinun täytyy vaihtaa tai korjata ankkuri.

Tunnista tarvetta vaihtaa harjat voivat perustua kipinöintiin. Voit tehdä tämän tarkastelemalla kotelon aukkoja ilmanvaihtoa varten. Voit myös tarkistaa, että voit vetää poran satunnaisesti prosessiin.

Joissakin tapauksissa on ehkä korjattava virtajohto. Tämä elementti voidaan tarkistaa ohmimittarilla. Tätä varten yksi anturi on kytkettävä verkkokaapelin koskettimeen, toinen anturi on kytketty kaapelin ytimeen. Jos vastusta ei ole, on tauko. Tässä tapauksessa sähköisen poran korjaamiseksi sinun täytyy vaihtaa virtajohto.

Elementit, joita tarvitaan sähköisten sähköharjoitusten suorittamiseen:

• erityiset vetolaitteet;
• varaosat;
• ohmimetri;
• Megger.

Miten sähkömoottorin diagnostiikka suoritetaan?

Toinen melko yleinen vika on sähkömoottorin osien vika. Ankkuri tai staattorin rikkoutuminen voi tapahtua useista syistä: väärä käyttö ja huonolaatuinen käämilanka. Kuuluisat valmistajat käyttävät kalliita käämityslankoja, joissa on kaksoiseristyslakka, mikä lisää moottorin luotettavuutta.

Ankkuri.

Budjettivälineissä langan eristyksen laatu ei ole paras. Virheellinen käyttö edistää työkalun jatkuvaa ylikuormitusta. Pitkäkestoisen työn aikana sinun on otettava moottoriin taukoja, jotta voit jäähtyä.

Armeeria tai staattoria ei voi kelata takaisin ilman erikoistyökaluja. Asiantuntijat voivat korjata nämä laitteet omilla käsillään, joten staattoria tai ankkuria on suositeltavaa vaihtaa kokonaan, jos tällainen tarve syntyy.

Jos haluat vaihtaa roottorin tai ankkurin, sinun on purettava rakenne, irrota johdot, harjat, irrota käyttölaite tarvittaessa. Tämän jälkeen moottori irrotetaan yhdessä laakereiden kanssa. Tässä vaiheessa voit korvata viallisen laitteen ja koota rakenne.

Asennuksen toimintahäiriö määräytyy vastaavan hajun, kipinöiden määrän lisääntymisen mukaan. Tällöin kipinöillä on pyöreä liike ankkuria kohti. Tarkastusprosessin aikana on havaittavissa huomattavia vaurioita. Jos sähkömoottorin teho pienenee ja edellä kuvatut merkit eivät ole läsnä, on tarpeen käyttää mittauslaitteita - ohmimittaria ja meggeriä.

Olemassa olevat käämitysvauriot

Kaavio poran mekanismista.

Käämiin kohdistuu vain kolme vahinkoa: rungon rikkoutuminen, kääntyminen ja käämityksen rikkoutuminen. Tapauksen hajoamisen määrittämiseksi tarvitset megohm-mittapään koettimia koskettamaan mitä tahansa käämitysaukkoa ja kaapelia.

Jos vastus on yli 500 MΩ, ei ole erittelyä. On pidettävä mielessä, että kaikki mittaukset voidaan suorittaa vain megohmmetrillä, jonka mittausjännite on yli 100 V. Suorittamalla mittauksia tavallisella multimetrillä, ei ole mahdollista määrittää tarkasti, onko surffaus läsnä vai ei.

Ankkurin käännösten välinen hajoaminen on hyvin vaikeaa määrittää, jos visuaalisesti sitä ei ollut mahdollista huomata. Määritystä varten on suositeltavaa käyttää muuntajarakennetta, jossa on yksinomaan primäärikäämitys ja langan katkeaminen viemäriin, johon ankkuri asennetaan.

Jälkimmäistä käytetään ytimen kanssa toissijaisena kääminä. Ankkuria on tarpeen kääntää niin, että käämit käytetään vuorotellen. Ytimen vieressä on kiinnitettävä ohut metallilevy. Jos kyseessä on oikosulku, levyn räppää, ja käämitys muuttuu erittäin kuumaksi.

Tiiviisti kelojen välinen sulkeminen näkyy ankkurin näkyvissä osissa. Kelat voivat olla taivutettuja. Niiden välissä voi olla myös virtaa johtavia hiukkasia. Jos näin on, sulkeutumistiedot on suljettava pois. Tämä voidaan tehdä korjaamalla harjan epätasaisuudet tai poistamalla vieraita hiukkasia. Lähellä sijaitsevien keräyslevyjen välillä on myös sulkeminen.

Porakoneen kytkentäkaavio.

Armeijan käämityksen rikkoutumisen määrittämiseksi sinun täytyy liittää milliametrin vierekkäisiin levyihin ja vierittää sitten hitaasti ankkuria. Käytettävissä olevissa käämissä syntyy tasainen virta, kun roikkuva käämivirta voi olla poissa tai se voi kasvaa joissakin paikoissa.

Käämien rikkoutuminen voidaan määrittää kytkemällä ohmimittari käämien päihin. Jos vastustusta ei ole, se tarkoittaa, että on täydellinen tauko.

Säätimen ja peruutusosan korjaus

Jos virtapainikkeen tuloliittimissä on jännite ja lähtöliittimissä ei ole jännitettä, tämä tarkoittaa, että nopeuden säätöpiirin koskettimissa tai elementeissä on vikoja. Kun haluat purkaa painikkeen, sinun on liitettävä kotelon kiinnikkeet hitaasti suojaukseen ja poista sitten painikkeet kotelostaan.

Tarkastamalla liittimiä on mahdollista määrittää niiden toimivuus.

Jos liittimet ovat mustat, ne on puhdistettava hiiltä hienorakeisella paperilla. Seuraavaksi painike on koottava uudelleen ja tarkistettava kosketukseen. Jos muutoksia ei ole, täytyy säätimen painike vaihtaa. Säädin on asennettu alustalle ja peitetty suojakalvolla, joten se ei toimi sen korjaamiseksi. Toinen painikkeen toimintahäiriö on työkerroksen hankautuminen reostaatin liukusäätimen alla. Tässä tapauksessa sinun on korvattava painike kokonaan.

Voit korjata tämän kohteen itse käsin vain, jos sinulla on asianmukaiset taidot. Rakenteen purkamisen jälkeen monet osat putoavat rakenteesta. Tämä voidaan poistaa vain nostamalla kansi ja piirtämällä koskettimien ja jousien sijoittelua.

Paluuelementin laite voi sijaita painikekappaleen ulkopuolella. Tällaisissa tapauksissa sillä on omat yhteydet, jotka voivat myös hävitä. Tällöin purkamisen ja kokoonpanon tekniikka on sama kuin painikkeen.

Kaavion porakone.

Nopeusohjaimen hankinnassa on varmistettava, että se on suunniteltu työkalun tehoon.

Johdot eri malleissa voivat vaihdella. Yksinkertaisin järjestelmä on tämä: yksi johdin virtakaapelista on kytketty nopeussäätimeen. On tärkeää ymmärtää, että nopeudenohjain ja kääntölaite ovat kaksi eri elementtiä, jotka usein sijaitsevat eri koteloissa.

Ainoa nopeusohjaimesta tuleva johdin on kytkettävä ensimmäisen käämityksen alkuun. Peruutuselementin puuttuessa ensimmäisen käämin pää on liitettävä harjaan, kun taas toinen harja on kytketty toisen käämityksen alkuun. Käämityksen pää johtaa virtajohtoon.

Roottorin pyörimissuunnan muuttaminen tapahtuu siinä tapauksessa, että käämityksen äärimmäinen osa liitetään ensimmäiseen, mutta toiseen harjaan. Tässä tapauksessa ensimmäinen harja on kytkettävä toisen käämityksen alkuun.

Paluuelementissä on samanlainen kytkentä, koska harjat on kiinnitetty käämiin.

Tällaisen laitteen nopeudenohjauksen suunnittelu mahdollistaa kondensaattorin ja kahden johdon liittämisen säätimeen, jotka tulevat pistorasiasta.

Korjaa vaihteisto ja sähköporapatruuna omin käsin

Jos ääniä on vieraita, hiominen ja kasetin tukos, tämä tarkoittaa, että vaihteisto on viallinen. Tässä tapauksessa ongelma voi olla vaihteiston vikaantumisessa. Sinun on tarkastettava kaikki asennetut vaihteet ja laakerit. Jos hammaspyörissä on kuluneita karoja tai vahingoittuneita hampaita, sinun on vaihdettava nämä laitteet kokonaan.

Laakerit on tarkastettava sopivuudesta sen jälkeen, kun ne on poistettu armeijan sähköporan akselista. Voit tehdä tämän käyttämällä vetolaitetta. Sisäisen pidikkeen pitäminen kestää kaksi sormea. Jos vierintäprosessin aikana havaitaan epätasaisia ​​liukukappaleita, laakeri on vaihdettava.

Usein sinun täytyy suorittaa ja vaihtaa porakone. Patruunan kiristyselementit kuluvat, koska ne saavat likaa ja rakennusmateriaalien jäännöksiä. Jos sinun täytyy vaihtaa kasetti, sinun täytyy irrottaa kasetin sisällä oleva lukitusruuvi ja irrota se sitten akselista.

Korjaa pora on hyvin yksinkertainen, sinun tarvitsee vain tunnistaa viallinen elementti.