Luotettava kotitekoinen vaihde motoblockille

Moottorilohko toimii välttämättömänä avustajana pienten tonttien käsittelyssä. Et voi ostaa tällaista hyödyllistä laitetta, mutta tee se itse. Henkilö, joka osaa työskennellä raudan kanssa, kykenee tekemään moottorilohkolle vain rungon, ohjaimet, mutta myös itse tehdyt vaihteistot ja liitteet.

aisaohjatut traktorin

Motoblock on suunniteltu maan viljelyyn liittyvään työhön, ainakin pienien kuormien kuljetukseen lyhyillä matkoilla.

Motoblock on suunniteltu maanviljelyyn liittyvään työhön, joskus suhteellisen pienien kuormien kuljettamiseen lyhyille matkoille. Suorituskykyä ja laajuutta kuvaava parametri on moottorin teho. Erottele kevytsiirtokoneet moottorin teholla 1–5 hevosvoimaa (raskas) ja raskas, mikä voi kestää jopa 10 hv: n moottorin.

Liite määrittää suoritettujen toimintojen luonteen. Kiinnitystavan mukaan erottele:

  1. Moottori-kultivaattorit - työvälineet asennetaan moottorin johtavaan akseliin pelkistimen kautta, veto suoritetaan näiden työkalujen aktiivisen pyörimisen vuoksi.
  2. Pyöränmuokkauslaitteet - kiinnitystelineeseen kiinnitetyt lisälaitteet, vetopyörät suorittavat vetovoiman.

Vaihteistojen tarkoitus ja tyypit

Kulmavaihteiston moottorilukko

Kaavio moottorilukon kulmavaihtimesta: 1 - lukkorengas, 2 - säätörengas, 3 - kartiohammaspyörä, 4 - säätörenkaat, 5 - laakeri, 6 - välivaihteisto, 7 - ylempi kotelo, 8 - lähtöakseli, 9 - säätörenkaat , 10 - laakeri, 11 - kartiohammaspyörä, 12 - lukitusrengas, 13 - anther cup, 14 - anther, 15 - mansetti, 16 - säätörenkaat, 17 - alempi runko, 18 - tiiviste, 19 - laakeri, 21 - kansi , 22 - vaihde, 23 - hammaspyörä, 24 - akseli.

Tärkeä osa motoblockin suunnittelua on vaihteisto. Se siirtää vääntömomentin moottorin akselista työvälineeseen tai yksikön pyöriin suunnittelusta riippuen. Laitteen erityispiirteistä johtuen vääntömomenttia ei lähetetä yksinkertaisesti, vaan vahvistetaan samalla, kun ajetun akselin kierrosluku vähenee.

Suunnittelun mukaan vaihteistot voivat olla monenlaisia:

  1. Vaihteella. Vaihteisto on akseli, johon on asennettu lieriömäiset ja viisteiset hammaspyörät. Suunnittelun mukaan hammaspyörästönvaihtimet voidaan toteuttaa suorassa kuviossa (momentti siirretään lieriömäisen vaihteiston kautta) ja kulma (siirtää vääntömomentti lähtöakselista suoraan vaihteiston viistopyörään).
  2. Hammaspyörä. Käytetään pystyakselin kampiakselilla. Vaihteisto koostuu mato-vaihteesta ja matosta (metalliruuvi, jossa on karkea porras suorakulmainen kierre). Tämän vaihteiston eräs piirre on pyörimisen siirtäminen 90 ° kulmassa.
  3. Ketju. Moottorin vääntömomentti vaihteiston akseleille siirtyy ketjun pyörivää metalliketjua.
  4. Vyö. Se on ketjun menetelmän analogi, jonka ainoana erona on, että ketjun sijasta käytetään kiilahihnaa tai suorakulmaista hihnaa, ja tähtien sijasta on hihnoja pitävät hihnat, joissa on profiilireiät.

Moottorikuljettimen suunnittelussa käytetään usein kulmavaihteistoa tai ketjun vaihteistoa. Vaihteiston vaihteistoja käytetään voimakkaiden yksiköiden rakentamisessa. Hihnan siirtomenetelmä on varsin harvinaista, koska hihnojen uskotaan olevan alttiita leikkaukselle ja liukastumiselle istuimistaan.

Takaisin sisällysluetteloon

Valmistelutyö

Motoblock-laite

Laite kallistuu.

Itse tehdyn motoblockin valmistuksessa on ennen vaihteiston valmistusta tehtävä ainakin likimääräinen laskenta.

Laskutietojen perusteella voit arvioida:

  • välityssuhde;
  • vaihteiston tyyppi;
  • vääntömomentin arvot;
  • akselikuormat;
  • lähetyksen kokomittaukset (valitun vaihteiston tyypin mukaan).

Voit tehdä itse tehdyn motoblockin, jossa vaihdelaatikko toimii eri periaatteella. Ketjuilla varustettuja vaihteita käytetään kuitenkin useimmiten kotitekoisissa yksiköissä. Tämä johtuu kompromissiyhdistelmästä materiaalien saatavuuden, työn luotettavuuden ja kokoonpanon suhteellisen helppouden välillä.

Valmistukseen tarvitaan:

  • hammaspyörät, joissa on ennalta laskettu määrä hampaita, edellyttäen tarvittavan vaihteiston;
  • ajettu akseli;
  • vaadittavan kokoiset laakerit taajuusmuuttajan ja käyttöakselien asentamiseen;
  • ketjut, joiden pituus on riittävä;
  • metalliset kulmat suojakotelon asentamiseen;
  • suojakotelo (kotelo).

Takaisin sisällysluetteloon

Vaihteiston kokoonpano: suositukset

Kokoonpanoprosessi alkaa moottorin johtavan hammaspyörän ensimmäisen vaiheen vaihteiston asennusvaiheessa.

Laitteen vaihteiston rakenne

Laitteen hammaspyörästön moottorilukko.

Ketjupyörän kiinnitysmenetelmä voi olla hyvin erilainen. Akselirakenteesta riippuen ketjupyörä voidaan kiinnittää siihen avaimella, laipalla tai jopa kiinnityksellä pistehitsauksen avulla.

Vaihteiston käyttöakseli voidaan koota kahdesta puoliakselista. Puoliakselien päissä on valmistettava vastalaipat. Toisen vaiheen ajettu hammaspyörä työnnetään laippojensa väliin ja puoliakselit kootaan yhteen yksikköön ruuviliitoksen avulla.

Jos mahdollista, voit tehdä hieman helpompaa ilman akselin akseleita ja pultteja. Tätä varten koko akseli työstetään sorvilla. Kiinnitys akselille suoritetaan avaimella tai tarvittaessa hitsaamalla. Tämän menetelmän merkittävä haitta verrattuna edelliseen menetelmään on vähemmän luotettava ja tarkka ketjupyörän kiinnitys.

Kaavio laitteesta ja vaihteistosta

Laitteen kaavio ja pelkistimen toiminta: a - kaasu ei virtaa pelkistimen läpi, b - kaasu kulkee pelkistimen läpi, 1 - liitos, 2, 3 - painemittari, 4, 8 - jouset, 5 - venttiili, 7 - kalvo, 9 - ruuvi, 10 - kammio, 11 - venttiili.

Jotta suojataan lian ja vieraiden esineiden sisäänpääsystä ketjun voimansiirrossa, toisen vaiheen vaihteisto on sijoitettu suojakoteloon. Vaihteiston suojaustoiminnon lisäksi kotelo on voiteluöljyn säiliö, joka takaa sujuvan toiminnan ja vähentää hankausosien kulumista.

Kotelon rungossa tulisi olla koaksiaaliset lasku- aukot, jotka ovat asennettuja laakereita, jotka toimivat akselin tueksi. Vetoakselin asentamiseksi käytetään tavanomaisessa sylinterimäisessä kotelossa kuulalaakereita. Vetoakseli on asennettu laakereihin, joissa on epäkeskinen kotelo.

Suunnittelunsa erityispiirteiden vuoksi epäkesko voi muuttaa asemaansa laskeutumisaukossa enintään 15 °: n kulmassa. Yhdessä laakerin kanssa se muuttaa sen asemaa ja käyttöakselia säätämällä tarvittaessa ketjun kireyden arvoa.

Käytön aikana vaihteiston toisen vaiheen vetopyörän hampaat upotetaan koteloon kaadettuun öljyyn. Mekanismin pyöriminen aikaansaa voiteluöljyn tasaisen jakautumisen ketjunsiirron solmuille.

Kotelon tiiviys voidaan varmistaa asentamalla laakereiden istuimiin ja rungon standardin tiivisteiden ja tiivisteiden irrotettavaan linjaan. Laakeritiivisteet on helppo poimia, koska kaikki koot tässä tapauksessa ovat standardoituja ja toisiinsa liittyviä.

Tapauksen sinetöinnissä tilanne on hieman monimutkaisempi. Jos käytetään epätyypillistä tuotetta tai koteloa mistä tahansa vanhasta tiivisteiden mallista, on melko vaikea löytää. Ratkaisu voi olla erikoistuneiden öljynkestävien tiivisteiden käyttö.

Oikean laskennan ja täsmällisen kokoonpanon avulla kotitekoinen motoblock, yksikkö ei tuota tehtaansa vastaaville.

Lisää kommentti